車両図鑑

羽野鉄道に残る最古の車両。

唯一の抵抗制御車でかつ初めてステンレスを採用した車両である。

羽野鉄道の駅間に合わせ高加速になっており加速度5km/h/sという超加速になっている。

その加速から通称"羽野ジェットカー"とも呼ばれている。

現在では廃車が多数存在しており1001〜1012Fが存在している。

この形式では粘着力増強改造を受けておらず、40‰連続区間である蓮葉峠や蓮鉄線を自走することはできない。

羽野鉄道で唯一電機子チョッパ制御を採用していた車両。

2001年に後期GTOに置き換え、2023年にはシングルアームパンタグラフへの更新や3色LEDへの更新が進められた。

羽野鉄道で初めてVVVFインバータを採用した車両。

当時は1400系として登場、その後現1400系が登場する直前に1420系に改番。

今ではさまざまな車両の付属や2+2の単独など様々な運用に入る。

後期車である1435〜1440は表示器が3色LEDになっており、また同編成は2019年に羽野音符型IGBTインバータに変えられている。

羽野鉄道で2番目にGTOを採用した車両。

夜立(よるだち)初期GTOを採用しており羽野鉄屈指の最高の音をあなたの耳へ届けてくれる。

緩解音も鯖主が一番好きな音であり、鯖主の癖が詰まった良い車両である。

2009年にフルカラーLED行先表示器に交換されており現在では羽野鉄道の幅広い運用で活躍している。

吊りかけ車両などのボロを全編成置き換えるために登場した車両。

前照灯にはハロゲンライトを採用し羽野鉄道で4番目にGTOを採用した車両。

VVVFは羽野初期GTOを採用しており当時後期が主流になってるなかだいぶ遅れていたが吊り掛けを置き換えるには十分の性能だった。

デザインとしてはブラックフェイスという今までの羽野車にはなかったデザインで、当時は前面にH8000のロゴがあった。

2005年に1次更新にて前照灯がLEDに

2018年にIGBTに置き換えられ同時にLCDなどの搭載やシングルアームパンタグラフへの置き換えがあり、現在では未更新車は存在しない。

今の羽野関係会社の標準になった車両である。

また2020年に1230系1次車とほぼ同じ時期に140km/h対応改造した車両でもある。

羽野鉄道で初めて後期GTOを採用した車両。

羽野鉄道での運用増加につき製造された。

基本的に付属である1420と連結しており6〜8両まで様々な運用に入っている。

あくあ湊線開業と共に作られた車両。

8000系をベースとし羽野IGBT-VVVFを採用している。

IGBTとGTOが同時になるような音になっており通称"IGTO"と呼ばれている。

基本あくあ湊線や本線にいるがたまに相羽や月永線方面に行くことがある。

1400・1420系の進化系として登場した車両。

1400系列の型を使いながら全く新しい顔が登場した。

羽野鉄道としては初のフルカラーLED行先表示器に車内にはLCDが搭載された。

西洋IGBTを使っており、6極モーターを使ってる希少な車両である。

また2020年より開始した特別快急の運用につけるように140km/h対応改造を初めて受けた車両でもある。

羽野鉄道線で2020年に登場した特別快速急行に新たに2025年から併結されるHanoRoom車用に設計された車両。

羽野鉄一の乗り心地で制御機器には羽野sicが使われている。

デザインは○急マルーンの落ち着いた色で金色の線が入っている。

最近は桜山直通として特急運用につくことも計画されている。

1000系の2両の一部と9000系の2両、1420系の1441〜1443を置き換えるために製造された車両である。

某赤い関西の○鉄の新型のようなデザインで羽野鉄の新時代を切り開いた車両。

今では1400の付属で存在することが多い。

1次車とは違い120kmまでしか出せない性能になっている。